Especialistas em automóveis revelam a regra sobre pressão dos pneus no inverno que muitos condutores esquecem.

A primeira vaga de frio a sério expõe sempre as pequenas coisas que temos ignorado.
Numa bomba de gasolina mal iluminada, à saída da cidade, a mangueira do ar sibila, o bafo de alguém embacia a luz e um condutor com um casaco grossíssimo semicerrar os olhos para ver os números minúsculos na lateral de um pneu.

Ele toca no ecrã da máquina do ar, espreita o painel, encolhe os ombros e enche “só mais um bocadinho, por via das dúvidas”.
Cinco minutos depois está de volta ao carro, aquecimento no máximo, a conduzir para casa com pneus que, discretamente, não estão a fazer aquilo que ele pensa que estão a fazer.

O painel não se queixa.
O SUV parece normal.

E esse é exactamente o problema.

A regra da pressão dos pneus no inverno que quase ninguém aplica

Pergunte a qualquer engenheiro de pneus o que o inverno faz, de facto, aos seus pneus e ele suspira antes de responder.
Eles sabem que a maioria de nós segue a mesma regra simples o ano inteiro: enchemos até ao valor do autocolante na porta, ou até o monitor de pressão no painel mostrar tudo a verde.

Depois a temperatura desce do fim do outono para o inverno a sério, e a física entra em cena.
A pressão dos pneus desce aproximadamente 1 PSI por cada 10°F de queda de temperatura.

Um carro que estava perfeitamente afinado em Outubro fica, silenciosamente, com pouca pressão em Dezembro.
E, ainda assim, o condutor garante que “acabou de verificar” há um mês.

Os especialistas falam de uma regra de inverno que quase ninguém se lembra numa terça-feira gelada de manhã.
Dizem-lhe: a pressão recomendada é calculada para um pneu frio a cerca de 68°F (20°C), não para um pneu gelado a 15°F (-9°C) nem para um pneu quente acabado de sair da auto-estrada.

Imagine esta cena num concessionário em Minneapolis.
Uma família aparece a queixar-se de que o SUV, quase novo, escorrega mais do que devia a baixa velocidade e “parece pesado” nas curvas.
O técnico pega num manómetro e descobre que os quatro pneus de inverno estão 4–5 PSI abaixo do valor do autocolante na porta.

Ninguém mexeu nos pneus.
A única coisa que mudou foi a estação.

Eis a regra que estes técnicos repetem em formações e briefings de segurança: no inverno a sério, normalmente precisa de manter os pneus alguns PSI mais perto da recomendação superior, verificado com pneus verdadeiramente frios, e precisa de verificar mais vezes.
Isto não significa encher em excesso ou ignorar o manual.
Significa respeitar o número na porta como referência a frio e lembrar-se de que cada descida relevante de temperatura puxa a pressão real para baixo.

Pneus de inverno com pouca pressão flectem demasiado.
Aquecem em excesso, gastam-se mais depressa e perdem precisão na neve e no granizo/lamas.

Assim, pode ter os pneus certos e mesmo assim perder aderência - apenas porque o ar lá dentro está “uma estação atrasado”.

Como ajustar a pressão dos pneus no inverno como os especialistas fazem de facto

Os profissionais seguem uma rotina simples de inverno que parece minuciosa no papel, mas que na prática demora talvez dez minutos por mês.
Primeiro, escolhem um bom manómetro digital e usam sempre o mesmo.

Depois, verificam sempre a pressão com pneus verdadeiramente frios: carro parado pelo menos três horas, sem ter sido conduzido mais de cerca de um quilómetro, idealmente de manhã antes de o sol aquecer a borracha.
Olhando para o autocolante na ombreira da porta do condutor, não para a lateral do pneu.
Esse autocolante indica a pressão recomendada pelo fabricante, à frente e atrás, para um pneu frio.

No inverno, a maioria dos especialistas ajusta exactamente para esse valor ou até 1–2 PSI acima - nunca abaixo - para compensar os mínimos mais baixos durante a noite.

Há ainda um passo que os condutores experientes de inverno fazem discretamente, e é o que a maioria das pessoas salta.
Não ajustam a pressão num dia anormalmente quente e depois esquecem durante semanas.

Quando a previsão passa de 40°F para valores próximos de zero, fazem mentalmente as contas à descida: quatro “degraus” de 10°F significam cerca de 4 PSI a menos.
Por isso, planeiam um reforço rápido quando chegar a próxima vaga de frio.

Todos já passámos por isso: aquela manhã gelada em que o aviso do TPMS finalmente aparece e pensamos: “devia ter tratado disto no fim-de-semana passado”.
Sejamos honestos: ninguém faz isto todos os dias.

Mas verificar uma vez por mês no inverno, e após grandes oscilações de temperatura, dá-lhe 90% do benefício.

Há um consenso discreto entre especialistas que testam carros em pistas de neve.
Dizem-lhe que o verdadeiro perigo do inverno não é conduzir com pneus de verão a 10°F - porque a maioria das pessoas sabe que isso é arriscado.
É conduzir com bons pneus de inverno que estão 3–5 PSI abaixo do que deviam, durante semanas, sem que acenda qualquer luz de aviso.

“Os condutores no inverno pensam no piso e esquecem-se da pressão”, diz um engenheiro de testes de uma grande marca de pneus. “E um excelente pneu de inverno, com a pressão errada, comporta-se como um pneu mediano com a pressão perfeita.”

• Verifique com pneus frios - De manhã cedo, carro parado pelo menos três horas, manómetro pronto.
• Use o valor do autocolante na porta - Não o máximo na lateral do pneu, nem uma “regra de polegar” qualquer.
• Deixe uma margem de 1–2 PSI
• Volte a verificar após grandes descidas de temperatura
• Não confie apenas no TPMS - muitos sistemas disparam tarde, quando já está com a pressão bastante baixa.

O pequeno hábito de inverno que muda a forma como o carro se sente

Quando começa a prestar atenção à pressão dos pneus no inverno, o carro passa a contar uma história diferente.
A direcção parece mais leve, há menos sensação “borrachuda” na lama/neve derretida, e as curvas lentas nos parques de estacionamento tornam-se mais previsíveis.

Pode até dar por si a reparar em como o carro segue as rodeiras numa deslocação com neve, ou em como a travagem se sente no asfalto molhado, perto do ponto de congelação.
O mesmo veículo, os mesmos pneus, o mesmo percurso.
Apenas um pouco mais de ar - colocado no momento certo e da forma certa.

Isto não o transforma num piloto de ralis.
Simplesmente devolve à borracha a forma e a rigidez para as quais foi concebida quando o mundo do lado de fora do pára-brisas está amargamente frio.

Ponto-chave	Detalhe	Valor para o leitor
Referência a frio	Use o autocolante na ombreira da porta como referência, verificado com pneus frios e após repouso	Reduz confusão e mantém-no alinhado com as especificações do fabricante
Efeito da temperatura	Conte com cerca de 1 PSI de perda por cada descida de 10°F na temperatura	Explica porque a pressão “cai sozinha” do outono para o inverno
Rotina de inverno	Verificações mensais a frio, pequena margem de PSI, rever após vagas de frio	Melhora aderência, travagem, durabilidade dos pneus e consumo ao longo de toda a estação

FAQ:

• Pergunta 1 Com que frequência devo verificar a pressão dos pneus no inverno?
  Cerca de uma vez por mês é um bom objectivo, e novamente após uma vaga de frio significativa em que as temperaturas desçam 20–30°F face à semana anterior.
• Pergunta 2 Devo encher em excesso os pneus no inverno para melhor consumo?
  Não. Mantenha a pressão recomendada a frio no autocolante da porta, ou no máximo 1–2 PSI acima se especialistas para o seu modelo assim o sugerirem. Conforto e aderência vêm primeiro.
• Pergunta 3 Posso confiar apenas no TPMS do carro?
  O TPMS é uma rede de segurança, não uma ferramenta de precisão. Muitos sistemas só avisam quando a pressão já está bastante baixa. Um manómetro manual dá-lhe uma visão mais clara.
• Pergunta 4 Os pneus de inverno precisam de uma pressão diferente dos pneus de verão?
  Na maioria dos carros, a pressão recomendada é a mesma o ano inteiro. A diferença é que as temperaturas de inverno puxam essa pressão para baixo mais frequentemente, pelo que tem de ajustar com mais regularidade.
• Pergunta 5 Posso verificar a pressão logo após conduzir?
  As leituras serão ligeiramente mais altas com pneus quentes. Para um ajuste correcto, espere que o carro esteja parado algumas horas e que os pneus estejam frios.