Condutores ofuscados por faróis demasiado fortes à noite dizem que óculos de £9 ajudam mesmo.

Por estradas secundárias escuras e ruas suburbanas em todo o Reino Unido, os condutores dizem que estão a ser “cegados” por faróis perigosamente brilhantes. Fóruns e conversas de grupo enchem-se com a mesma confissão: conduzir à noite parece mais difícil e os olhos cansam-se mais depressa. Uma pequena e curiosa solução vai aparecendo — uns óculos de 9 libras que prometem controlar o brilho — e muitos dizem que “ajudam mesmo”. A questão não é só saber se funcionam. É perceber porque é que tanta gente os procura agora.

O feixe não é só brilhante — é penetrante, quase elétrico, transformando a estrada num espelho escorregadio. Abro espaço, pisco os olhos com força e baixo o olhar para o limite esquerdo para aguentar o encandeamento.

Pisguei os olhos e a estrada desapareceu por um instante. Todos já passámos por esse momento: o peito aperta-se e as mãos agarram o volante como se fosse a última coisa sólida à mão. Mais tarde, numa estação de serviço, um condutor jura por uns óculos de condução noturna de 9 libras comprados por impulso. A caixa parece frágil. O alívio na voz dele não.

O pensamento fica na viagem de regresso a casa. Uma pequena solução para um problema maior. Tentador, não é?

Faróis cegantes, olhos cansados e uma solução rápida de 9 libras

Se perguntar às pessoas, ouve a mesma resposta: o encandeamento do LED dói. Os carros mais recentes vêm com faróis brancos e frios que cortam a escuridão. Em piso molhado, essa luz reflete-se como um flash de câmara no vidro. O efeito não se resume ao brilho — é a dispersão, uma névoa de pequenos halos que esborrata os detalhes e abranda o cérebro por um momento.

Um pai em Leeds disse-me que deixou de ir ao supermercado à noite depois de um SUV com faróis fortíssimos o ter feito falhar uma saída por dois desvios. Nessa noite encomendou uns óculos baratos de lentes amarelas e sentiu-se logo mais calmo na viagem seguinte. Outra mulher, na casa dos cinquenta, guarda um par no porta-luvas “para o anel viário”, onde cada subida parece trazer uma parede de luz branca. Nada disto lhes interessa se é científico. Só querem que os olhos parem de doer.

Há uma razão para sentires a visão “assaltada”. Muitos faróis modernos têm temperaturas de cor mais frias que os nossos olhos percebem como mais duras, e veículos mais altos lançam luz diretamente para os espelhos. Se o para-brisas tiver um ligeiro filme de sujidade ou micro riscos, essa luz transforma-se num véu. As lentes amarelas podem cortar parte da luz azul que se dispersa mais, tornando o mundo visualmente mais suave. A quantidade total de luz diminui um pouco, mas a experiência pode ser mais confortável.

O que realmente ajuda quando a noite “atira de volta”

Começa pelos básicos aborrecidos mas essenciais. Limpa o interior do para-brisas com um pano de microfibra até chiar, depois faz o mesmo por fora. Coloca o espelho interior em modo noturno e ajusta ligeiramente os espelhos laterais para afastar os faróis dos outros do teu campo de visão. Quando fores encandeado, baixa os olhos para a linha do limite esquerdo e conta até o brilho passar.

Garante que os teus próprios faróis estão alinhados. Se estiverem demasiado altos, és tu o problema; e as lâmpadas antigas perdem intensidade sem notares. Nos dias de chuva, a estrada molhada amplifica a dispersão: afasta-te mais do carro da frente. Se usas lentes graduadas, pede um revestimento anti-reflexo para evitar imagens fantasma. Sejamos sinceros: quase ninguém faz isto todos os dias. Mas quem faz, sente diferença.

Onde entram os óculos de 9 libras nesta equação? São uma ajuda, não milagre. Muitos dizem que o tom amarelado corta o brilho, especialmente contra LEDs frios e com o asfalto molhado. Para alguns, o facto do mundo ficar mais quente já chega para baixar os ombros e reduzir o stress.

“Não sei se funcionam em laboratório,” diz o Dan, 42 anos, que faz a A34 à noite. “Só sei que deixei de me sentir atacado pelas luzes. Por nove libras, vale a pena.”

• Usa-os como complemento, não como bengala.
• Escolhe um tom suave e revestimento anti-reflexo de qualidade se possível.
• Evita tons muito escuros que cortam demasiada luz à noite.
• Limpa as lentes com frequência, as impressões digitais são autênticas bombas de brilho.
• Se o desconforto persistir, marca uma consulta — o encandeamento pode indicar alterações na visão.

O que vem a seguir

Há uma conversa mais profunda a crescer. Os construtores de automóveis defendem que os faróis são mais seguros porque iluminam melhor e mais longe; peões e ciclistas dizem que o mundo ficou mais duro à noite. Os reguladores discutem ângulos de feixe e métodos de teste enquanto os condutores improvisam soluções — ajuste da altura do banco, dos espelhos, pequenas soluções baratas. Os óculos de 9 libras encaixam nisso: pequenos, práticos, imediatos.

Nada disto elimina o facto de os olhos envelhecidos trabalharem mais à noite, nem que o piso molhado transforma luz em névoa. Dá apenas algum controlo de volta às pessoas. Também há um laço de solidariedade — um aceno àqueles que fecharam os olhos no topo de uma subida e esperaram que a visão voltasse ao normal. Talvez seja por isso que agora há sempre um pano, uma lâmpada suplente… e um par de lentes amarelas que custa menos que um jantar no porta-luvas. A estrada parece diferente quando nos sentimos preparados.

Perguntas frequentes:

• Os óculos de condução noturna amarelos e baratos funcionam mesmo? Muitos condutores sentem menos encandeamento e mais conforto. Reduzem o desconforto, mas também diminuem um pouco a luz total. O conforto não é o mesmo que prova clínica, mas conta ao volante.
• São seguros de usar à noite? Prefere lentes de tom ligeiro, não escuro. Tons escuros dificultam ver perigos na estrada. Se já tens dificuldades de visão noturna, fala com o teu oftalmologista antes de depender deles.
• O que posso fazer já para reduzir o encandeamento? Limpa o para-brisas por dentro e por fora, usa o modo noturno nos espelhos, afasta um pouco os espelhos laterais e mantém os faróis bem alinhados. Ao ser encandeado, olha para o limite esquerdo da estrada.
• Porque é que os LEDs parecem piores que os halogéneos antigos? São mais frios e focados, o que intensifica o brilho e o contraste, sobretudo com chuva. Veículos mais altos lançam luz direta para dentro dos carros mais baixos.
• O encandeamento pode ser sinal que preciso de ver os olhos? Em alguns casos, sim. Sensibilidade ao encandeamento pode acompanhar alterações na visão ou olhos secos. Se o desconforto é novo ou persistente, marque uma consulta de rotina.