Boas notícias para quem conduz estes veículos a gasóleo: o que esperar?

Drivers por toda a Europa que possuem determinados automóveis a gasóleo da Stellantis afetados por avarias no depósito de AdBlue passam agora a poder receber compensação financeira - incluindo quem pagou reparações há anos.

Porque é que os condutores de diesel com AdBlue estão no centro da história

Durante quase dois anos, associações automóveis e grupos de consumidores têm alertado para avarias misteriosas em motores diesel associadas a sistemas AdBlue, sobretudo em veículos do grupo Stellantis (que inclui marcas como Peugeot, Citroën, Fiat, Opel e outras).

O AdBlue é um líquido utilizado em muitos automóveis diesel modernos para reduzir emissões tóxicas. Quando o sistema funciona, faz o seu trabalho discretamente. Quando falha, a fatura pode ser brutal.

As avarias relacionadas com AdBlue deixaram alguns proprietários de diesel a enfrentar contas de reparação de quatro dígitos, muitas vezes com pouco ou nenhum apoio dos fabricantes.

Em França, a associação de consumidores UFC-Que Choisir levou o tema até à Comissão Europeia. Após 18 meses de negociações, conseguiu finalmente um acordo à escala europeia com a Stellantis, cobrindo problemas no depósito de AdBlue em milhões de automóveis a gasóleo.

Quem é afetado por problemas de AdBlue?

O AdBlue preocupa condutores de automóveis a gasóleo equipados com a chamada tecnologia SCR, sigla de Selective Catalytic Reduction (Redução Catalítica Seletiva). Este sistema injeta AdBlue no escape para reduzir os óxidos de azoto (NOx), um importante poluente atmosférico.

Em termos simples, o AdBlue é um líquido transparente composto por:

• 32,5% de ureia (um composto sintético à base de azoto)
• 67,5% de água desmineralizada

A mistura é armazenada num depósito dedicado e pulverizada nos gases de escape quentes. Uma reação química transforma então a maior parte do NOx em azoto inofensivo e vapor de água.

Sem AdBlue, muitos diesel modernos não conseguem cumprir legalmente as normas de emissões e alguns recusam-se a arrancar ou limitam a potência se o sistema detetar uma falha.

Para os condutores, isto tem duas consequências principais:

• Têm de reabastecer regularmente o depósito de AdBlue, tal como fazem com o combustível ou o líquido limpa-vidros.
• Dependem de sensores, bombas e depósitos que podem ser dispendiosos de substituir quando falham.

Alguns transportadores e condutores em certos países chegaram mesmo a ser tentados a contornar ou desativar sistemas AdBlue para evitar esses custos, o que aumenta drasticamente a poluição e pode resultar em multas pesadas.

A decisão da Stellantis: o que acabou de mudar

Em 20 de dezembro de 2024, após conversações com a Comissão Europeia e a rede CPC (Consumer Protection Cooperation), a Stellantis concordou em alargar as suas medidas de compensação relativas ao AdBlue muito para além de Itália, onde inicialmente tinham começado.

O compromisso passa agora a abranger toda a União Europeia e o Espaço Económico Europeu para veículos a gasóleo construídos entre janeiro de 2014 e agosto de 2020 que sofram problemas no depósito de AdBlue.

A Stellantis contribuirá para os custos de reparação de veículos diesel afetados até oito anos a contar da data de fabrico, com níveis de apoio ligados à idade e à quilometragem.

O acordo introduz um esquema de cobertura específico, centrado sobretudo em avarias relacionadas com o depósito de AdBlue. A cobertura varia consoante a idade do automóvel e a distância percorrida.

Quanto irá a Stellantis pagar?

Para veículos diesel elegíveis, o apoio é o seguinte:

Idade do veículo	Quilometragem	Cobertura do custo das peças
Menos de 5 anos	Até 150 000 km	100% das peças
5 a 8 anos	Variável consoante a quilometragem	30% a 90% das peças

Além da cobertura das peças, a Stellantis acrescentará uma contribuição fixa de 30 € para custos de mão de obra da reparação. Em muitas oficinas, isto representa cerca de um quinto do valor típico de mão de obra para este tipo de serviço.

A percentagem exata para automóveis entre cinco e oito anos dependerá de quantos quilómetros fizeram. Quilometragem mais elevada tende a significar uma contribuição mais baixa.

Apoio retroativo para condutores que já pagaram

O acordo não se refere apenas a reparações futuras. A Stellantis também aceitou ajudar alguns condutores que já repararam o sistema AdBlue por sua conta.

Quando uma reparação anterior de AdBlue tiver ocorrido menos de 50 000 km ou 24 meses antes da nova avaria, a Stellantis cobrirá o custo total da nova reparação: peças e mão de obra.

Há, no entanto, uma condição: a reparação anterior tem de ter sido realizada por um reparador autorizado, e o condutor terá de apresentar prova, como faturas ou registos de manutenção.

Existe ainda um elemento retroativo separado para condutores que receberam compensação limitada da Stellantis após 1 de janeiro de 2021. Irão receber um pagamento adicional em montante fixo. O valor exato ainda não foi finalizado.

O que os condutores devem começar já a reunir

Para evitar atrasos quando o esquema estiver plenamente operacional, os proprietários afetados devem começar a juntar documentação. Documentos úteis incluem:

• Fatura original de compra ou certificado de matrícula para identificar o veículo e a data de fabrico
• Faturas de oficina que indiquem reparações ao depósito de AdBlue ou ao sistema SCR
• Quilometragem no momento de cada reparação
• Qualquer correspondência anterior com concessionários Stellantis ou com o apoio ao cliente

Estes dados ajudarão a determinar elegibilidade, escalões de idade e quilometragem e direitos retroativos.

Porque falham os sistemas AdBlue e o que os condutores costumam notar

Os depósitos de AdBlue e os componentes associados funcionam em condições exigentes: grandes variações de temperatura, vibrações, sal das estradas e exposição constante ao calor do escape. Com o tempo, sensores podem falhar, bombas podem entupir e unidades de controlo eletrónico podem interpretar mal os dados.

Sintomas comuns reportados por condutores incluem:

• Mensagens de aviso como “falha AdBlue”, “falha de emissões” ou “não arranca em X milhas”
• Limitação súbita de potência, especialmente em autoestrada
• Recusa de arranque quando uma contagem decrescente de quilometragem permitida chega a zero

Para muitos proprietários, o verdadeiro choque surgiu quando descobriram que um depósito de AdBlue avariado num diesel de gama média podia custar várias centenas de euros - por vezes mais de 1 000 £ - para substituir.

Como estas avarias ocorrem frequentemente logo após o término da garantia padrão do fabricante, muitos condutores sentiram-se abandonados, especialmente quando dependiam do diesel para deslocações diárias ou trabalho.

O que isto significa na prática para condutores de diesel

Este novo enquadramento de compensação não elimina magicamente todas as preocupações associadas ao diesel, mas altera de forma significativa a equação financeira para quem é elegível.

Um cenário típico pode ser este: um diesel de 2017 com 120 000 km sofre uma avaria no depósito de AdBlue em 2025. Ao abrigo do novo esquema, o proprietário poderá ter o custo total das peças coberto, mais 30 € para mão de obra, em vez de suportar sozinho a totalidade da fatura.

Para um automóvel mais antigo, por exemplo de 2015 com 180 000 km, a contribuição pode descer para, digamos, 50% das peças, dependendo da grelha final usada pela Stellantis. Ainda assim, transforma uma reparação dolorosa numa despesa mais gerível.

Termos-chave que vale a pena conhecer

Vários termos técnicos surgem neste caso e muitos condutores só se deparam com eles quando algo corre mal:

• SCR (Selective Catalytic Reduction): sistema instalado no escape para converter NOx em azoto e água usando AdBlue.
• NOx (óxidos de azoto): gases reativos emitidos por motores diesel que contribuem para smog, doenças respiratórias e chuva ácida.
• Depósito de AdBlue: reservatório de plástico que armazena a solução de ureia, frequentemente incluindo sensores, aquecedores e uma bomba.

Compreender estes termos ajuda os condutores a fazer perguntas mais certeiras na oficina e a confirmar se uma avaria está realmente abrangida pelas novas medidas.

Riscos e escolhas que os proprietários de diesel enfrentam agora

Os condutores tentados a ignorar avisos de AdBlue ou a usar dispositivos ilegais “emuladores” devem estar conscientes dos riscos. Desativar o sistema pode levar a:

• Emissões de NOx mais elevadas e possíveis sanções legais em fiscalizações na estrada
• Reprovação em inspeções periódicas quando o sistema for verificado
• Problemas de garantia ou litígios com seguradoras em caso de acidentes

Ao aceitar partilhar o custo das reparações, a Stellantis reduz a pressão financeira que por vezes empurrava os proprietários para estes atalhos. Em contrapartida, isso deverá ajudar a manter os sistemas de emissões a funcionar como previsto.

Para condutores urbanos a ponderar manter ou vender um diesel mais antigo, este esquema de compensação torna-se mais um fator na decisão. Um automóvel coberto até oito anos após a data de fabrico pode ser ligeiramente menos arriscado de manter do que outro sem qualquer apoio, sobretudo onde as zonas de baixas emissões estão a apertar regras, mas ainda não proíbem todos os diesel modernos.