Enquanto as manchetes se concentram em tanques e mísseis, Bruxelas aprovou discretamente um projeto que, numa crise, pode ser tão importante quanto isso. Em vez de comprar mais um veículo de combate de grande visibilidade, a Bélgica está a construir uma máquina industrial concebida para manter tudo o que já possui a funcionar, ligado e pronto a avançar durante décadas.
A revolução silenciosa por trás das forças blindadas belgas
A 30 de janeiro de 2026, o governo belga validou uma medida que soa administrativa, mas que vai direta ao cerne da prontidão de combate. Três pesos-pesados da defesa do país - John Cockerill Defense, FN Herstal e Thales Belgium - estão a fundir parte das suas atividades numa única empresa conjunta.
A nova estrutura chama-se Land Systems Logistic Support, ou LS². O objetivo é simples: menos viaturas paradas em oficinas, mais disponíveis nos campos de treino e nas unidades da linha da frente.
A LS² foi concebida como uma única “coluna vertebral” industrial para as forças terrestres belgas, estendendo-se da blindagem pesada ao software e às rádios.
Responsáveis belgas e executivos da indústria apostam que o verdadeiro estrangulamento já não é a produção, mas o apoio. Os veículos blindados modernos falham tantas vezes na eletrónica e nos barramentos de dados como nos motores ou nas transmissões. Uma falha numa rádio encriptada, uma atualização cibernética bloqueada ou um patch de software mal alinhado pode imobilizar uma viatura mecanicamente impecável.
Em vez de tratar cada problema em separado, a LS² vai gerir a frota como um sistema integrado. A lógica passa por acompanhar configurações, antecipar falhas recorrentes e planear modernizações com anos de antecedência, em vez de reagir sempre que um subsistema “cai”.
Uma espinha dorsal, um contacto, uma cadeia de apoio
Tradicionalmente, as forças armadas gerem um mosaico de contratos: um para a torre, outro para o canhão, um terceiro para rádios, um quarto para software. Esse mosaico costuma gerar atrasos e troca de culpas. A LS² pretende pôr fim a isso.
No novo modelo, o Exército belga lidará com um único interlocutor industrial para tudo o que se move, dispara ou comunica em terra. Plataformas, sistemas de torre, armas a bordo, redes de campo de batalha, software de comando e controlo: tudo fica sob o mesmo “guarda-chuva” de apoio.
Em vez de reparar “peça a peça”, a LS² trata o veículo inteiro como um ecossistema vivo, cuja saúde é gerida ao longo de 20–30 anos.
É aqui que o horizonte de 20–30 anos importa. A empresa conjunta não é um serviço de apoio técnico rápido. É um compromisso de longo prazo para manter peças sobressalentes, preservar competências de engenharia e manter o know-how digital durante todo o ciclo de vida da nova frota belga.
Rocourt, Marche, Bourg-Léopold: levar a oficina até à unidade
A centralização no papel ainda precisa de chaves e computadores no terreno. Os documentos de planeamento belgas destacam vários locais-chave no país - incluindo Rocourt, Marche e Bourg-Léopold - como polos de reparação e manutenção.
A ideia é manter o apoio perto das unidades, e não em megadepósitos distantes. Cada dia extra com uma viatura imobilizada é um dia de treino perdido e uma lacuna nos compromissos da NATO. Para um exército pequeno, essas lacunas acumulam-se rapidamente.
Rocourt, já um grande centro de manutenção, deverá absorver volumes crescentes: mais intervenções, maiores fluxos de sobressalentes e ciclos de reparação mais rápidos. As equipas de oficina serão chamadas a reduzir o “tempo médio de reparação”, alimentando ao mesmo tempo dados no sistema central da LS² para que padrões possam ser identificados cedo.
- Diagnóstico mais rápido graças a dados técnicos partilhados
- Tempos de transporte mais curtos com polos regionais
- Melhor planeamento de stocks com base em tendências de avarias
- Contacto mais próximo entre técnicos e unidades de combate
Três empresas, três domínios: como o trabalho é repartido
Por trás do logótipo da LS² estão três conjuntos de competências muito diferentes, que cobrem praticamente todo o ciclo de vida de um veículo blindado.
John Cockerill Defense: metal pesado e torres integradas
A John Cockerill Defense aporta experiência em arquitetura de viaturas de combate, torres e integração de armamento pesado. Os seus engenheiros lidam com questões estruturais, distribuição de energia, forças de recuo e a forma como os sistemas de armas interagem com o chassis.
Na prática, isto significa responsabilidade por manter fiável ao longo dos anos a parte “dura” do sistema: sistemas de estabilização, acionamentos de torre, interfaces entre canhões e sensores e a espinha dorsal mecânica subjacente.
FN Herstal: armas seguras e fiáveis sob stress
A FN Herstal, famosa por armas ligeiras, concentrar-se-á na manutenção e na segurança a longo prazo das armas que equipam as viaturas belgas. Isto inclui manuais, modernizações, gestão de vida útil de canos e conformidade com normas de segurança.
O seu trabalho não é apenas reparar armas quando avariam. É monitorizar desgaste, acompanhar modificações ao longo do tempo e garantir que cada arma - de estações de armas remotas a metralhadoras coaxiais - se comporta de forma previsível após anos de uso intenso.
Thales Belgium: rádios, sensores e a frágil camada digital
A Thales Belgium detém as chaves das camadas invisíveis que hoje determinam se uma viatura está verdadeiramente operacional: rádios, ligações encriptadas, software de gestão do campo de batalha, sensores digitais e computação a bordo.
As frotas modernas sobem ou caem por causa desta camada. Se as rádios falham ou as versões de software entram em conflito, a viatura pode deslocar-se, mas fica fora da rede e torna-se um passivo. A LS² trata estes componentes digitais como tão críticos quanto as placas de blindagem ou os motores, com gestão de configuração e suporte de software integrados no contrato desde o primeiro dia.
O efeito CaMo: novos veículos franceses, nova disciplina
A LS² entra em funcionamento precisamente quando as forças terrestres belgas se transformam com o programa CaMo, a parceria profunda com a França. Através do CaMo, a Bélgica está a adquirir viaturas blindadas multifunções Griffon para transporte de tropas e apoio de fogo, bem como viaturas de reconhecimento e combate Jaguar.
Números que circulam em Bruxelas e Paris apontam para perto de 500 Griffon em vários lotes e cerca de 60 Jaguar. Os primeiros Griffon montados na Bélgica foram apresentados em julho de 2025, em Staden, um marco que assinalou o início de uma frota verdadeiramente moderna e em rede.
Estas viaturas são menos parecidas com os antigos “camiões blindados” e mais com centros de dados sobre rodas. Contêm sensores sofisticados, redes internas e pilhas de software complexas. Mecânicos usam versões militares de fichas de diagnóstico a par de ferramentas clássicas. Ignorar controlo de versões e compatibilidade de sobressalentes leva rapidamente a hábitos pouco saudáveis, como canibalizar uma viatura para reparar outra.
A LS² foi explicitamente concebida para evitar uma “espiral de canibalização”, em que as frotas encolhem à medida que as viaturas são desmanteladas para manter algumas em funcionamento.
Dados como o novo combustível da prontidão
Uma das alavancas mais estratégicas da LS² é o dado. A empresa conjunta e o ministério da defesa irão partilhar informação sobre avarias, tempos de reparação, consumo de sobressalentes e problemas de software em toda a frota.
Isto reflete o que a aviação comercial faz há anos: recolher enormes volumes de dados, detetar anomalias estatísticas e agir antes que pequenas falhas se transformem em avarias graves. Em terra, isto significa reconhecer que um certo lote de sensores está a falhar mais cedo do que o esperado e pré-posicionar substituições antes das épocas de treino ou de grandes exercícios.
Significa também programar manutenção durante pausas planeadas, em vez de perder viaturas na véspera de um destacamento porque uma falha oculta decide aparecer no pior momento.
Bruxelas e Bruxelas: quando planos nacionais encontram reguladores da UE
Como a LS² agrega três fornecedores domésticos dominantes, o acordo foi analisado ao pormenor em Bruxelas - a da UE. A Comissão Europeia autorizou a empresa conjunta a 14 de janeiro de 2026 ao abrigo das regras de concentrações, usando um procedimento simplificado.
Os responsáveis da UE concluíram que o projeto não distorce a concorrência no Espaço Económico Europeu. Traduzido para linguagem de políticas, isso significa que os benefícios para a continuidade do fornecimento e a resiliência militar superaram os receios de encerramento do mercado neste segmento de nicho.
Para a Bélgica, esta luz verde elimina incerteza jurídica e envia uma mensagem política: Bruxelas está disposta a aceitar agrupamentos industriais nacionais mais apertados quando o apoio de defesa a longo prazo e a soberania prática estão em causa.
O que a Bélgica está realmente a comprar: disponibilidade como serviço
Os comunicados falam de emprego qualificado, competência nacional e melhor desempenho das forças terrestres. Por trás dessas frases há uma realidade mais dura. A Bélgica está a tentar comprar disponibilidade garantida, não apenas hardware.
Numa crise, importa menos quantas viaturas existem no papel do que quantas saem do quartel com todos os sistemas a funcionar. A erosão invisível - atrasos na manutenção, fraco planeamento de stocks, viaturas canibalizadas para peças - minou muitas frotas na Europa na última década.
Ao fixar um modelo de apoio integrado com responsabilidades claras, a Bélgica quer estabilizar as suas forças blindadas ao longo de 20–30 anos. Esse horizonte longo é invulgar num ambiente político dominado por orçamentos curtos e revisões anuais.
Marcos principais da reforma do apoio terrestre na Bélgica
| Data / período | Evento | Impacto na disponibilidade |
|---|---|---|
| 26 Out 2018 | Lançamento inicial do CaMo e encomendas | Cria uma obrigação de longo prazo para sustentar as frotas Griffon/Jaguar |
| 15 Jul 2025 | Primeiro Griffon sai na Bélgica | Início de frota moderna que exige diagnósticos avançados e suporte de software |
| 4 Dez 2025 | Nova encomenda de Griffon/Serval anunciada | Aumenta a pressão sobre oficinas, sobressalentes e planeamento |
| 14 Jan 2026 | Comissão Europeia aprova a LS² | Remove risco regulatório, permitindo implementação completa |
| 30 Jan 2026 | Bélgica confirma o lançamento da LS² | Mudança para um enquadramento de apoio totalmente integrado |
| Início de Fev 2026 | Novo CEO assume a LS² | Arranque operacional de processos e prioridades |
Porque a logística pode decidir a próxima crise
Guerras recentes mostraram que o lado com maior capacidade de reparação muitas vezes resiste mais do que o lado com equipamento mais impressionante no papel. A artilharia desgasta-se. As torres precisam de recalibração. A eletrónica comporta-se mal após poeira, frio ou calor. Sem um quadro disciplinado de apoio, pequenas perdas transformam-se em lacunas graves de capacidade.
A abordagem belga sugere uma mudança mais ampla no pensamento da NATO. Em vez de perseguirem todas as novas plataformas, países de média dimensão estão a investir no que mantém as frotas vivas: cadeias de sobressalentes, oficinas locais, ferramentas digitais de manutenção e contratos de longo prazo que preservam competências.
Alguns termos e cenários que ajudam a perceber a LS²
Duas noções sustentam este projeto e merecem ser explicadas.
“Manutenção preditiva” significa usar dados para reparar antes de ocorrer uma falha. Sensores medem temperatura, vibração ou códigos de erro. Algoritmos assinalam componentes com tendência para falhar. As oficinas agendam uma intervenção cedo, idealmente quando uma unidade está a rodar fora do terreno.
“Canibalização” descreve a prática de retirar peças de uma viatura para reparar outra. Parece uma solução rápida, mas reduz a frota total, complica registos e pode criar problemas de segurança. A LS² pretende manter isto como último recurso raro, melhorando o planeamento de stocks e dando aos engenheiros uma imagem mais clara da saúde de toda a frota.
Imagine uma brigada a preparar-se para um grande exercício da NATO. No modelo antigo, os comandantes poderiam descobrir dias antes da partida que várias viaturas estão indisponíveis por falta de um sensor específico ou de uma chave de software. Com a LS², os sistemas de dados da empresa conjunta deverão evidenciar esses pontos fracos meses antes, acionando encomendas em lote e reparações direcionadas em Rocourt ou Bourg-Léopold muito antes de as unidades embarcarem nos comboios.
A mesma lógica aplica-se a uma crise súbita no flanco leste da NATO. A Bélgica nunca colocará em campo milhares de tanques. A sua contribuição será medida em unidades totalmente equipadas, totalmente funcionais, que chegam a tempo. Nesse contexto, a mais recente “arma” do país não é um canhão maior, mas uma espinha dorsal industrial e digital concebida para manter aço, silício e software a trabalhar em conjunto quando mais importa.
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